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到惊涛骇浪中锤炼“青春”
    从青藏高原,到吐鲁番火焰山,再到黑河岸边……15年来,潍柴“三高”试验队,这支平均年龄不足30岁的队伍,在高寒、高温、高原的极限环境下采集数据、捕捉问题、排除故障,寻找着动力总成的最佳平衡点,建立了独一无二的发动机数据库。
车间里的清华博士
  2010年,清华大学汽车工程系博士陈文淼到潍柴报到后,没直接去实验室,而是申请到一线车间干半年。如今,36岁的陈文淼年纪轻轻就成了总裁助理,这在行业内并不多见。
  新进职工先到一线历练,如今,已是潍柴的传统。95年出生的董媛去年入职后,封闭式军训,一线车间见习,半年高压式的斗争历练后,才定岗到质量管理科。
  潍柴的发展,正是一代代人“心无旁骛攻主业”,上下求索的历程。翻阅40年发展史,不畏艰难、忘我奉献的感人事例比比皆是,有的甚至献出了自己年轻的生命。
  2011年10月14日,三位队友:丰东旭、于超、赵蒙生,在进行发动机高原试验途中,把青春的生命永远留在了青藏高原上。事发后,公司领导提出:谁想回家,马上安排机票,这不是临阵脱逃。但是再次集合时,无一人缺席。
  国道109,这是格尔木通到拉萨的唯一道路,每次上山,都会经过那里。经过时,“三高”老队员陈月春都会让司机按响喇叭。让他欣慰和自豪的是,前几年,这条路上跑的车大都配着别的厂家的发动机,如今配潍柴的越来越多。
  “怕危险就不会选择‘三高’试验队”
  司福帅,一名90后小伙,身上散发的书生气息,很难将他和潍柴WP12/WP13矿车整车性能试验带头人联系在一起。
  7月,是司福帅率队去热区的月份,这次他们要去的是新疆哈密的淖毛湖煤矿基地。200多米的坑底,加上高达46℃的温度,采煤作业扬起的灰尘混杂着热浪一波一波地袭来。为了尽可能检验发动机性能,司福帅选择了最严苛的试验工况。整车载重80/90吨是常有的事,有时甚至高达上百吨,满载运行再加上路面颠簸,短短1个月整车大梁处紧固螺栓就断了4个。
  在一次试验时,矿车从坑底满载矿石爬大长坡,突然发动机异常熄火,重载的矿车快速下滑,此时多亏驾驶员师傅经验丰富才让车慢慢停了下来。曾有人问司福帅:你不怕危险么?他笑笑说:怕危险的话,我就不会选择“三高”试验队。将集体利益放在最高位置,“司福帅们”接过了接力棒,实现百年潍柴梦接力跑。
  400多人,1000多人次,2000多天,260个发动机品种试验,几十万组数据……2005年,我国第一台拥有完全自主知识产权的“蓝擎”动力在潍柴诞生,从此中国内燃机制造业迈入了自主创新的“中国动力时代”。15年来,正是基于这些极限试验,潍柴发动机的各项技术指标,已经达到世界一流水平。
“做世界上最好的发动机”
  为什么要进行“三高”试验?队长吕文芝眼神坚定:当然是为了“做世界上最好的发动机”,这是潍柴人不变的梦想。
  到惊涛骇浪中锻炼,才能有与对手博弈的能力。3月14日,搭载潍柴WP4.6N国六b发动机的32台解放龙威混凝土泵车交付上岗,成为深圳市第一批正式投入运营的国六车。深圳是全国推行新排放法规最早最严格的地区之一。凭借强大的排放控制技术实力,潍柴在本轮深圳市排放升级中脱颖而出。
  成绩背后,是不为人知的付出。2018年冬天,吕文芝带队在内蒙古海拉尔进行一款国六发动机低温试验。试验中,出现了管路结冰的问题,为了顺利解决,队员王福龙趴在车底下,卧在雪地上,一口气布置了十几个传感器。为了加快进度,他摘掉了手套,却不小心碰到零下40度的车架子,手瞬间就被粘掉了一层皮,他却毫无知觉,等到暖和过来时,却是一阵阵钻心的疼。
  这一问题的解决,让国六发动机投放市场的时间提前了一年,为产品质量提供了可靠的保障。目前,潍柴已完成道路国六、非道路国四产品的全面布局,全系列国六发动机已批量配装整车,将陆续在全国各地上市、交付客户。


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